Lynerlytica dự đoán giá cước vận tải biển sẽ giảm 70% trong 12 tháng tới

Linerlytica dự đoán giá cước vận tải biển sẽ giảm 70% vào năm tới, trong khi Xeneta cho rằng cần phải có sự phục hồi sau khủng hoảng Biển Đỏ thì điều này mới có thể xảy ra.

Linerlytica dự đoán giá cước vận tải đường biển sẽ giảm 70% vào năm tới, nhưng Xeneta cho biết mức giảm như vậy đòi hỏi phải giải quyết cuộc khủng hoảng Biển Đỏ và các tàu phải hoạt động trở lại qua Kênh đào Suez.

Công ty tư vấn Linerlytica hôm qua cho biết họ dự kiến ​​giá cước vận tải đường biển sẽ giảm 70% trong 12 tháng tới, vì các hãng tàu đã không thể ngăn chặn xu hướng giảm kể từ tháng 7, theo Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI). Các hãng tàu container đã phải vật lộn để ngăn chặn sự sụt giảm sau mức đỉnh điểm vào tháng 7, sau những gì có vẻ là mùa cao điểm sớm, vì nhu cầu đã giảm và 36 tàu container mới, với sức chứa gần 205.000 TEU, đã được giao trong tháng qua.

Linerlytica dự báo "Giá cước vận tải tương lai tiếp tục suy yếu, với giá cước Bắc Âu giao dịch ở mức chiết khấu hơn 70% so với giá giao ngay hiện tại".

Giá cước theo hợp đồng dài hạn có thể có tác động lớn nhất đến thị trường vận tải container toàn cầu. “Giá cước vận tải container dự kiến ​​sẽ giảm hơn 70% vào tháng 6 năm sau, dựa trên các hợp đồng EC CoFIF mới nhất được giao dịch trên Sàn giao dịch năng lượng quốc tế Thượng Hải (INE). Mặc dù mức giảm không nghiêm trọng như sự sụp đổ giá cước vận tải vào cuối năm 2022, nhưng giá tương lai vận tải hiện tại dự đoán sẽ tiếp tục giảm trong 12 tháng tới, không có sự phục hồi nào được mong đợi vào cuối năm nay và không lặp lại đợt tăng giá sau Tết Nguyên đán của năm nay vào năm 2025”, Linerlytica đưa tin.

Theo công ty tư vấn, các hãng vận tải đã không thể duy trì giá cước giao ngay, với việc SCFIS giảm 12% đối với các tuyến đến Bắc Âu kể từ tháng 7, vốn đã chứng kiến ​​mức giảm đều đặn hàng tuần từ 1-3% cho đến mức giảm 7,3% vào tuần trước. SCFI cũng chứng kiến ​​giá cước giảm 5,6% vào tuần trước đối với các tuyến ở Thái Bình Dương và Trung Đông.

Tuy nhiên, nhà phân tích trưởng Peter Sand của Xeneta tin rằng cần phải giảm 70% giá cước theo hợp đồng để giải quyết cuộc khủng hoảng Biển Đỏ và các tàu có thể hoạt động trở lại qua Kênh đào Suez.

Sand thừa nhận rằng "Có khả năng giá cước sẽ đạt mức khác", đồng thời nói thêm, "Nhưng Biển Đỏ là nơi duy nhất khác biệt so với một năm trước khi giá cước giảm và các hãng tàu báo lỗ".

Sand cho biết khối lượng đang tăng, nhưng ngang bằng với khối lượng của năm 2021 và 2022, "đây không phải là thị trường do nhu cầu thúc đẩy", ông nói.

Theo dữ liệu của Xeneta, CTS, tổng khối lượng, khô và đông lạnh, đã tăng 6,5% trong nửa đầu năm 2024 so với khối lượng năm 2019, từ 84,1 triệu TEU trong nửa đầu năm 2019 lên 89,6 triệu TEU. Trong cùng kỳ, đội tàu đã tăng trưởng "khủng khiếp 30,8%", Sand cho biết, trích dẫn dữ liệu của Xeneta, Clarksons, lên 29,569 triệu TEU vào cuối nửa đầu năm 2024 từ 22,603 ​​triệu TEU vào giữa năm 2019.

"Tính đến hôm nay: khoảng cách đi xa hơn do sự gián đoạn của Biển Đỏ tạo nên tất cả sự khác biệt. Từ tình trạng dư thừa lớn đến thị trường eo hẹp. Xeneta ước tính rằng số dặm TEU trong bốn tháng đầu năm 2024 tăng 18,3% so với cùng kỳ năm ngoái, về cơ bản đã thu hẹp khoảng cách giữa cung và cầu - như rõ ràng từ mức giá cước vận chuyển theo hợp đồng và giao ngay hiện tại", Sand kết luận.

Nguồn: Container News