Lynerlytica ព្យាករណ៍ថា អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រធ្លាក់ចុះ 70% ក្នុងរយៈពេល 12 ខែបន្ទាប់

Linerlytica ព្យាករណ៍ពីការធ្លាក់ចុះ 70% នៃអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៅឆ្នាំក្រោយ ខណៈដែល Xeneta និយាយថា ការងើបឡើងវិញពីវិបត្តិសមុទ្រក្រហមគឺចាំបាច់សម្រាប់រឿងនេះកើតឡើង។

Linerlytica ព្យាករណ៍ពីការធ្លាក់ចុះ 70% នៃអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រនៅឆ្នាំក្រោយ ប៉ុន្តែ Xeneta និយាយថា ការធ្លាក់ចុះបែបនេះនឹងតម្រូវឱ្យដោះស្រាយវិបត្តិសមុទ្រក្រហម ហើយកប៉ាល់ត្រឡប់ទៅប្រតិបត្តិការវិញតាមព្រែកជីកស៊ុយអេ។

ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Linerlytica បាននិយាយកាលពីម្សិលមិញថា ខ្លួនរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះ 70% នៃអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងរយៈពេល 12 ខែខាងមុខ ដោយសារខ្សែដឹកជញ្ជូនបានបរាជ័យក្នុងការទប់ស្កាត់និន្នាការធ្លាក់ចុះចាប់តាំងពីខែកក្កដា នេះបើយោងតាមសន្ទស្សន៍ដឹកទំនិញកុងតឺន័រសៀងហៃ (SCFI) ។ ខ្សែកុងតឺន័របានតស៊ូដើម្បីទប់ស្កាត់ការធ្លាក់ចុះបន្ទាប់ពីកំពូលខែកក្កដា បន្ទាប់ពីអ្វីដែលបានលេចចេញជារដូវកាលកំពូលនៅពេលតម្រូវការបានធូរស្រាល ហើយ 36 កុងតឺន័រថ្មីដែលមានសមត្ថភាពជិត 205,000 TEU ត្រូវបានចែកចាយក្នុងរយៈពេលមួយខែកន្លងមកនេះ។

Linerlytica ព្យាករណ៍ថា "អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញបន្តធ្លាក់ចុះ ដោយអត្រាការជួញដូរនៅអឺរ៉ុបខាងជើងមានការបញ្ចុះតម្លៃលើសពី 70% ដល់អត្រាបច្ចុប្បន្ន"។

អត្រាកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងអាចមានឥទ្ធិពលធំបំផុតលើទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រសកល។ "អត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័រនឹងធ្លាក់ចុះជាង 70% នៅខែមិថុនាឆ្នាំក្រោយ ដោយផ្អែកលើកិច្ចសន្យា CoFIF EC ចុងក្រោយបំផុតដែលត្រូវបានជួញដូរនៅលើការផ្លាស់ប្តូរថាមពលអន្តរជាតិសៀងហៃ (INE) ។ ទោះបីជាការធ្លាក់ចុះនេះមិនធ្ងន់ធ្ងរដូចការដួលរលំនៃអត្រាដឹកទំនិញដែលបានឃើញនៅចុងឆ្នាំ 2022 ក៏ដោយ តម្លៃទំនិញដឹកជញ្ជូននាពេលបច្ចុប្បន្នរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងរយៈពេល 12 ខែខាងមុខនេះ ដោយមិនមានការស្ទុះងើបឡើងវិញដែលរំពឹងទុកនៅចុងឆ្នាំនេះ និងមិនមានការកើតឡើងម្តងទៀតនៃការកើនឡើងអត្រាការប្រាក់ក្រោយចូលឆ្នាំចិននៅឆ្នាំ 2025” Linerlytica បានរាយការណ៍។

យោងតាមការប្រឹក្សា ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាមិនអាចរក្សាអត្រាការប្រាក់ដោយ SCFIS ធ្លាក់ចុះ 12% លើការជួញដូរទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងជើងចាប់តាំងពីខែកក្កដា ដែលឃើញមានការធ្លាក់ចុះប្រចាំសប្តាហ៍ជាប្រចាំពី 1-3% រហូតដល់ការធ្លាក់ចុះ 7.3% កាលពីសប្តាហ៍មុន។ SCFI ក៏បានឃើញអត្រាធ្លាក់ចុះ 5.6% កាលពីសប្តាហ៍មុនលើការជួញដូរនៅប៉ាស៊ីហ្វិក និងមជ្ឈិមបូព៌ា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រធានអ្នកវិភាគ Xeneta លោក Peter Sand ជឿជាក់ថា ការធ្លាក់ចុះ 70% នៃអត្រាចុះកិច្ចសន្យានឹងត្រូវបានទាមទារសម្រាប់វិបត្តិសមុទ្រក្រហមត្រូវបានដោះស្រាយ ហើយនាវាត្រឡប់ទៅប្រតិបត្តិការវិញតាមប្រឡាយ Suez ។

លោក Sand បាន​ទទួល​ស្គាល់​ថា​៖ «វា​ប្រហែល​ជា​អត្រា​នឹង​រក​ឃើញ​កម្រិត​ផ្សេង​គ្នា ប៉ុន្តែ​សមុទ្រ​ក្រហម​គឺ​ជា​រឿង​មួយ​ដែល​ខុស​ពី​ឆ្នាំ​មុន​ដែល​អត្រា​បាន​ធ្លាក់​ចុះ ហើយ​ខ្សែ​កំពុង​រាយការណ៍​ពី​ការ​ខាត​បង់»។

លោក Sand បាននិយាយថា បរិមាណកំពុងកើនឡើង ប៉ុន្តែពួកគេស្មើនឹងបរិមាណនៅឆ្នាំ 2021 និង 2022 “នេះមិនមែនជាទីផ្សារដែលជំរុញដោយតម្រូវការទេ” ។

យោងតាម ​​Xeneta ទិន្នន័យ CTS បរិមាណសរុប ស្ងួត និងទូរទឹកកកបានកើនឡើង 6.5% នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 បើធៀបនឹងបរិមាណឆ្នាំ 2019 ពី 84.1 លាន TEU ក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2019 ដល់ 89.6 លាន TEU ។ ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ កងនាវាបានកើនឡើង "30.8%" Sand បាននិយាយដោយដកស្រង់ទិន្នន័យ Xeneta, Clarksons ដល់ 29.569 លាន TEUs នៅចុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 ពី 22.603 លាន TEU នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2019 ។

“គិតត្រឹមថ្ងៃនេះ៖ ចម្ងាយជិះទូកកាន់តែយូរដោយសារតែការរំខាននៅសមុទ្រក្រហមធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាទាំងអស់។ ពីបរិមាណលើសចំណុះរហូតដល់ទីផ្សារតឹងតែង។ Xeneta ប៉ាន់ប្រមាណថា TEU ម៉ាយក្នុងរយៈពេល 4 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 កើនឡើង 18.3% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដែលស្ទើរតែបិទគម្លាតរវាងតម្រូវការ និងការផ្គត់ផ្គង់ - ដូចដែលវាច្បាស់ណាស់ពីកិច្ចសន្យាខ្ពស់នាពេលបច្ចុប្បន្ន និងកម្រិតនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

Source: Container News