តម្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនឹងកើនឡើងដល់កម្រិតណា?

តម្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅលើទីផ្សារភ្លាមៗ (Spot Rates) បានបន្តកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងខែកក្កដា ដោយមានសញ្ញាបង្ហាញថា ការកើនឡើងនេះកំពុងជះឥទ្ធិពលដល់តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមកិច្ចសន្យាផងដែរ។

សន្ទស្សន៍តម្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពិភពលោករបស់ Drewry (World Container Index – WCI) បានកើនឡើងបន្ថែម 10% បើធៀបនឹងសប្តាហ៍មុន គិតត្រឹមថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ដោយឈានដល់ 5,868 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយ FEU និងខ្ពស់ជាង 298% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នានៃឆ្នាំមុន។

តួលេខនេះនៅតែទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ បើធៀបនឹងកម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត ដែលបានឈានដល់ 10,377 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយ FEU នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2021។ ទោះជាយ៉ាងណា សំណួរសំខាន់គឺថា តម្លៃដឹកជញ្ជូននឹងបន្តកើនឡើងបន្ថែមទៀតដល់កម្រិតណា។ បច្ចុប្បន្ន មានសញ្ញាតិចតួចណាស់ដែលបង្ហាញថា កត្តាដែលបង្កឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនាពេលនេះ រួមមានវិបត្តិសមុទ្រក្រហម កំណើនតម្រូវការយ៉ាងគំហុក និងការកកស្ទះនៅកំពង់ផែ កំពុងចាប់ផ្តើមធូរស្រាល។

លោក Peter Sand អ្នកវិភាគរបស់ Xeneta បានកត់សម្គាល់នៅក្នុងអត្ថបទមួយលើប្លុកថា តម្លៃដឹកជញ្ជូនពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបខាងជើងបានបន្តកើនឡើងក្នុងខែកក្កដា ដោយឈានដល់ 7,897 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយ FEU។ លោកបានបញ្ជាក់ថា៖ «នេះមានន័យថា តម្លៃដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗនៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មនេះ បានកើនឡើងលើសចំណុចពាក់កណ្តាល (53%) នៃដំណើរការកើនឡើងឆ្ពោះទៅកាន់កម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត ដែលមានតម្លៃ 14,783 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2022»។

បើពិនិត្យមើលផ្លូវពាណិជ្ជកម្មពីអាស៊ីទៅឆ្នេរខាងកើត និងឆ្នេរខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក តម្លៃដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវទាំងនេះកាន់តែខិតជិតកម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាតនៅដើមឆ្នាំ 2022 ដោយឈានដល់ 72% និង 79% រៀងគ្នា។

លោក Sand មិនគិតថា តម្លៃដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗនឹងអាចឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតដែលធ្លាប់កើតមានក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាតនោះទេ ប៉ុន្តែលោកបានបញ្ជាក់ថា មិនអាចបដិសេធលទ្ធភាពនេះទាំងស្រុងបានឡើយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗនឹងចាប់ផ្តើមជះឥទ្ធិពលដល់តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមកិច្ចសន្យារយៈពេលវែង ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីនិន្នាការស្រដៀងគ្នានឹងអ្វីដែលបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត។

លោកបានសរសេរថា៖ «យើងនៅមិនទាន់ដឹងថា តម្លៃដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗនឹងកើនឡើងដល់កម្រិតណានោះទេ ហើយយើងអាចរំពឹងថា វានឹងជះឥទ្ធិពលដល់ទីផ្សាររយៈពេលវែង។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចង់គ្រប់គ្រងស្ថានការណ៍ឡើងវិញ ពួកគេគួរតែរក្សាជម្រើសឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន»។ ជម្រើសទាំងនេះអាចរួមបញ្ចូលការផ្លាស់ប្តូរប្រភពនាំចូល ដោយកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើទំនិញនាំចូលពីអាស៊ី ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនមានភាពបត់បែនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើដូច្នេះ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ Drewry បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ «វាច្បាស់ណាស់ថា អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញជាច្រើនដែលពឹងផ្អែកលើទីផ្សារដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗ កំពុងប្រឈមមុខជាថ្មីម្តងទៀតនឹងតម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែលខ្ពស់ខ្លាំង ខណៈដែលមានភស្តុតាងកាន់តែច្រើនបង្ហាញថា ការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមកំពុងរាលដាលទៅដល់តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមកិច្ចសន្យាផងដែរ»។