IATA៖ ប្រាក់ចំណេញនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានព្យាករថានឹងកើនឡើងបន្តិចក្នុងឆ្នាំ 2025

IATA ព្យាករថា ប្រាក់ចំណេញនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងឆ្នាំ 2025 នឹងកើនឡើងបន្តិច ដោយសារការធ្លាក់ចុះនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។ ទោះជាយ៉ាងណា សមាគមនេះបានព្រមានអំពីបញ្ហាប្រឈមជាច្រើននៅពេលខាងមុខ ជាពិសេសក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាស និងខ្សែច្រវាក់ផ្គត់ផ្គង់។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពិភពលោកត្រូវបានព្យាករថា នឹងមានភាពប្រសើរឡើងបន្តិចនៃប្រាក់ចំណេញក្នុងឆ្នាំ 2025 ទោះបីជាត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន រួមមានភាពតានតឹងផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម ការរំខានខ្សែច្រវាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលអូសបន្លាយ និងភាពមិនប្រាកដប្រជាផ្នែកភូមិសាស្ត្រនយោបាយក៏ដោយ។

យោងតាមរបាយការណ៍ទស្សនវិស័យហិរញ្ញវត្ថុចុងក្រោយរបស់សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធរបស់ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានព្យាករថានឹងឈានដល់ 36 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2025 កើនឡើងពី 32.4 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកដែលបានកត់ត្រាកាលពីឆ្នាំមុន ទោះបីជាតួលេខនេះទាបជាងបន្តិចធៀបនឹងការព្យាករមុនរបស់ IATA ដែលមានចំនួន 36.6 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក៏ដោយ។ ប្រាក់ចំណូលពីការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរត្រូវបានរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតមិនធ្លាប់មាន គឺ 693 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹងកំណើន 1.6% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ កំណើននេះត្រូវបានជំរុញដោយតម្រូវការធ្វើដំណើរដ៏រឹងមាំ និងអត្រាផ្ទុកអ្នកដំណើរដែលឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត 84%។

កំណើននេះត្រូវបានរំពឹងទុក ទោះបីជាផលចំណូលជាមធ្យមក្នុងមួយឯកតាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរត្រូវបានព្យាករថានឹងធ្លាក់ចុះ 4% ដោយសារតម្លៃប្រេងទាប និងការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងរវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏ដោយ។ ប្រាក់ចំណូលបន្ថែមពីសេវាកម្មផ្សេងៗក៏ត្រូវបានព្យាករថានឹងកើនឡើង 6.7% ដល់ 144 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលនាំឱ្យប្រាក់ចំណូលសរុបរបស់ឧស្សាហកម្មឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត 979 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

លោក Willie Walsh អគ្គនាយក IATA បានមានប្រសាសន៍ថា៖ «ទោះបីជាមានកត្តាអវិជ្ជមានជាច្រើនក៏ដោយ ឆ្នាំ 2025 ត្រូវបានរំពឹងថានឹងក្លាយជាឆ្នាំដែលមានភាពប្រសើរឡើងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ អត្រាប្រាក់ចំណេញសុទ្ធត្រូវបានព្យាករថានឹងកើនឡើងដល់ 3.7% ពីកម្រិត 3.4% ក្នុងឆ្នាំ 2024 ដែលបង្ហាញពីភាពធន់របស់ឧស្សាហកម្មក្នុងការប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយ»។

យោងតាម IATA ការកែលម្អប្រាក់ចំណេញដែលត្រូវបានព្យាករនេះ ភាគច្រើនបណ្តាលមកពីការធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈយន្តហោះចំនួន 13% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2024 ដោយតម្លៃជាមធ្យមត្រូវបានព្យាករថានឹងស្ថិតនៅ 86 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយបារ៉ែល។ នេះស្មើនឹងការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប៉ាន់ប្រមាណចំនួន 236 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹងប្រហែល 26% នៃការចំណាយប្រតិបត្តិការសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលជាការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីកម្រិត 261 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2024។

លោក Walsh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការកាត់បន្ថយបន្ទុកចំណាយដោយសារតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈធ្លាក់ចុះ គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះ ព្រោះអត្រាប្រាក់ចំណេញសុទ្ធដ៏តិចតួចរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលស្មើនឹងត្រឹមតែ 7.20 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយអ្នកដំណើរ ធ្វើឱ្យវិស័យនេះងាយរងផលប៉ះពាល់ពីការប្រែប្រួលភ្លាមៗនៃពន្ធ បទប្បញ្ញត្តិ ឬថ្លៃដើមធាតុចូល។

ទោះជាយ៉ាងណា វិស័យដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសបង្ហាញពីទស្សនវិស័យមិនសូវវិជ្ជមាន ដោយប្រាក់ចំណូលត្រូវបានព្យាករថានឹងធ្លាក់ចុះ 4.7% មកនៅត្រឹម 142 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ នេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីការរំពឹងទុកថា កំណើនផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) ពិភពលោកនឹងថយចុះពី 3.3% ក្នុងឆ្នាំ 2024 មកនៅត្រឹម 2.5% ក្នុងឆ្នាំ 2025។ ភាពតានតឹងផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម ជាពិសេសវិធានការពន្ធគយ ត្រូវបានរំពឹងថានឹងរារាំងកំណើនតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសឱ្យនៅត្រឹមតែ 0.7% ដែលជាការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងពីកំណើន 11.3% ដែលសម្រេចបានក្នុងឆ្នាំ 2024។ ផលចំណូលក្នុងមួយឯកតាដឹកជញ្ជូនទំនិញក៏ត្រូវបានព្យាករថានឹងធ្លាក់ចុះ 5.2% ផងដែរ ខណៈដែលការរំខានខ្សែច្រវាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលកំពុងបន្ត ត្រូវបានរំពឹងថានឹងនៅតែជាឧបសគ្គដ៏ធំមួយ។

យោងតាម IATA ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍កំពុងប្រឈមមុខនឹងចំនួនការបញ្ជាទិញយន្តហោះដែលមិនទាន់បានប្រគល់លើសពី 17,000 គ្រឿង ដោយរយៈពេលរង់ចាំអាចអូសបន្លាយរហូតដល់ 14 ឆ្នាំ។ បញ្ហាពាក់ព័ន្ធនឹងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ និងការខ្វះខាតគ្រឿងបន្លាស់ បានធ្វើឱ្យចំនួនយន្តហោះដែលមានអាយុប្រើប្រាស់ក្រោម 10 ឆ្នាំ ត្រូវផ្អាកការហោះហើរឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតមិនធ្លាប់មាន ដែលរួមចំណែកធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការថយចុះ និងជំរុញឱ្យថ្លៃជួលយន្តហោះកើនឡើង។

លោក Walsh បានព្រមានថា ការពន្យារពេលទាំងនេះអាចបន្តរហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍នេះ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា៖ «ក្រុមហ៊ុនផលិតនៅតែបន្តធ្វើឱ្យមានការខកចិត្ត ហើយមិនទាន់មានសញ្ញាណាមួយបង្ហាញថា បញ្ហាប្រឈមទាំងនេះនឹងបញ្ចប់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះឡើយ»។

ទោះជាយ៉ាងណា សមត្ថភាពរកប្រាក់ចំណេញតាមតំបន់ត្រូវបានព្យាករថានឹងមានភាពវិជ្ជមាននៅគ្រប់ទីផ្សារ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅតំបន់មជ្ឈិមបូព៌ាត្រូវបានព្យាករថានឹងនាំមុខគេ ជាមួយនឹងអត្រាប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ 8.7% ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅទ្វីបអាហ្វ្រិកត្រូវបានរំពឹងថានឹងស្ថិតនៅកម្រិតទាបបំផុត គឺ 1.3%។

លោក Walsh បានអំពាវនាវឱ្យអ្នករៀបចំគោលនយោបាយចាត់វិធានការដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍គាំទ្រការងារចំនួន 86.5 លានកន្លែង និងរួមចំណែក 3.9% ដល់សកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។ លោកបានលើកឡើងថា ការចំណាយបន្ថែម ឬបន្ទុកផ្នែកបទប្បញ្ញត្តិណាមួយ អាចធ្វើឱ្យអត្រាប្រាក់ចំណេញដែលមានភាពផុយស្រួយរបស់ឧស្សាហកម្មនេះថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

សម្លឹងទៅអនាគត IATA បានកត់សម្គាល់ថា ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងផ្តោតលើការរក្សាតុល្យភាពរវាងកំណើន និងនិរន្តរភាព។

ផលិតកម្មឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព (Sustainable Aviation Fuel – SAF) ត្រូវបានព្យាករថានឹងកើនឡើងទ្វេដង ដល់ 2 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2025។ ទោះជាយ៉ាងណា បរិមាណនេះនៅតែមានចំណែកតិចជាង 1% នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសរុបរបស់ឧស្សាហកម្ម ដែលបង្ហាញពីតម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការបង្កើនផលិតកម្ម ដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធស្មើសូន្យនៅឆ្នាំ 2050។

ប្រភព៖ The Freight News