Incoterms 2020

 

EXW – Ex Works

នៅក្រោមពាក្យ EXW អ្នកលក់ត្រូវទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើឱ្យទំនិញមាននៅកន្លែងរបស់ខ្លួន។ ភាគីក៏អាចយល់ព្រមលើកន្លែងដែលមានឈ្មោះផ្សេងទៀត ដូចជារោងចក្រ ការិយាល័យ ឬឃ្លាំង។ ត្រង់ចំណុចនេះ អ្នកទិញទទួលបានកម្មសិទ្ធិលើទំនិញ។ បន្ទាប់មក គាត់គ្រប់គ្រងរាល់ការចំណាយ និងហានិភ័យ បន្ទាប់ពីផលិតផលត្រូវបានប្រមូល។

EXW គឺអំណោយផលបំផុតសម្រាប់អ្នកលក់។ គាត់មិនមានកាតព្វកិច្ចផ្ទុកទំនិញ ឬបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទេ នៅពេលដែលទំនិញបានចាកចេញពីកន្លែងនោះ។ ពាក្យនេះអាចបង្កភាពស្មុគស្មាញដល់អ្នកទិញ ប្រសិនបើផលិតផលសម្រាប់នាំចេញ។

 

FCA – Free Carrier

ជាមួយនឹង FCA អ្នកលក់ត្រូវទទួលខុសត្រូវក្នុងការបញ្ជូនទំនិញទៅកាន់កន្លែងដែលត្រូវបានតែងតាំងរបស់អ្នកទិញ។ គាត់ត្រូវការផ្ទុកភាគហ៊ុនលើការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកទិញ។ បន្ទាប់មក អ្នកលក់រៀបចំការដឹកជញ្ជូន រួមទាំងការបោសសំអាតការនាំចេញ និងបំពេញតម្រូវការសុវត្ថិភាព។

ហានិភ័យត្រូវបានផ្ទេរនៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានផ្ទុកលើការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកទិញ។ ដូច្នេះ រាល់ការខូចខាតចំពោះផលិតផលនៅពេលជិះលើនាវា គឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកទិញ។

អ្នកទិញបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រង។ ម្យ៉ាង​ទៀត គាត់​ចេញ​ថ្លៃ​ដឹក​ជញ្ជូន​ដល់​គោលដៅ​ចុង​ក្រោយ។

FCA គឺជាពាក្យដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងបំផុតនៅក្រោមច្បាប់ Incoterms 2020។ ពីមុន ការប្រើប្រាស់អន្តរការីដឹកជញ្ជូនមានន័យថា អ្នកលក់មិនអាចទទួលបានវិក័យប័ត្រដែលមានសញ្ញាណនៅលើយន្តហោះទេ។ មូលហេតុគឺគាត់មិនបង្ហាញទំនិញដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អ្នកដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ បើគ្មាន BL ទេ ធនាគារប្រតិបត្តិការនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យបង់ប្រាក់ទៅឱ្យអ្នកលក់ទេ។ នៅក្រោម Incoterms ថ្មី 2020 FCA ដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ អ្នកទិញគួរតែណែនាំក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឱ្យចេញវិក្កយបត្រនៃការដឹកជញ្ជូនដែលមានសញ្ញាណនៅលើយន្តហោះទៅអ្នកលក់។ ភាគីបញ្ជាក់ពីការកត់សម្គាល់នេះនៅលើកិច្ចសន្យាលក់។

មើលច្រើនទៀត៖  តើអ្វីជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់បំផុតនៅលើ Incoterms 2020?

 

CPT – Carriage Paid To

CPT ហួសពី FCA ដោយបញ្ជាក់ថា អ្នកលក់ទទួលបន្ទុកថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កន្លែងគោលដៅរបស់អ្នកទិញ។ អ្នកលក់ជម្រះទំនិញសម្រាប់ការនាំចេញ ហើយបញ្ជូនវាទៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬទីកន្លែងគោលដៅតាមការណែនាំរបស់អ្នកទិញ។

នៅកន្លែងដឹកជញ្ជូនដែលបានកំណត់គឺជាកន្លែងដែលហានិភ័យត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកទិញ។ អ្នកលក់ត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់មិនទទួលខុសត្រូវលើការទិញធានារ៉ាប់រងទេ។

ប្រសិនបើអ្នកទិញតម្រូវឱ្យអ្នកលក់ទទួលបានការធានារ៉ាប់រង ភាគីគួរតែពិចារណា Incoterm CIP ជំនួសវិញ។

 

CIP – Carriage and Insurance Paid To

CIP គឺស្រដៀងទៅនឹង CPT ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកលក់តម្រូវឱ្យធានាលើទំនិញក្នុងពេលដឹកជញ្ជូន និងត្រូវបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនដោយខ្លួនឯង។

អ្នកលក់ជម្រះទំនិញសម្រាប់ការនាំចេញ ហើយបញ្ជូនវាទៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬទីកន្លែងគោលដៅតាមការណែនាំរបស់អ្នកទិញ។ អ្នកលក់ត្រូវទទួលខុសត្រូវលើថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ទីកន្លែងគោលដៅដែលបានកំណត់។

ហានិភ័យត្រូវបានផ្ទេរទៅអ្នកទិញនៅកន្លែងដឹកជញ្ជូនដែលបានកំណត់។

នៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្រោម Incoterms 2020 CIP តម្រូវឱ្យអ្នកលក់ទិញការធានារ៉ាប់រងកម្រិតខ្ពស់។ កម្រិតនៃការគ្របដណ្តប់នេះគឺសមរម្យសម្រាប់ទំនិញកុងតឺន័រ៖ 110% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យាក្រោមបទប្បញ្ញត្តិទំនិញរបស់វិទ្យាស្ថាន (A) នៃវិទ្យាស្ថានមូលបត្រទីក្រុងឡុងដ៍។ ពីមុនការធានារ៉ាប់រងអប្បបរមាអាចអនុវត្តបានក្រោមបទប្បញ្ញត្តិទំនិញរបស់វិទ្យាស្ថាន (C) ។

 

DPU – Delivered at Place Unloaded

វាត្រូវបានគេស្គាល់ពីមុនថាជាការដឹកជញ្ជូននៅស្ថានីយ (DAT) ។ វាត្រូវបានប្តូរឈ្មោះដោយសារតែអ្នកទិញ (ឬអ្នកលក់) ប្រហែលជាចង់បញ្ជាក់ទីតាំងចែកចាយជាជាងស្ថានីយ។ ពាក្យនេះត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់សម្រាប់កុងតឺន័ររួមដែលមានអ្នកទទួលច្រើន។ វា​ជា​ពាក្យ​តែ​មួយ​គត់​ដែល​ផ្តល់​ភារកិច្ច​ដល់​អ្នក​លក់​ជាមួយ​នឹង​ការ​ផ្ទុក​ទំនិញ។

អ្នកលក់រ៉ាប់រងរាល់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន (ថ្លៃនាំចេញ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន)។ ដូចគ្នានេះផងដែរ នៅច្រកគោលដៅ អ្នកលក់បង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងគិតថ្លៃច្រក។ គាត់សន្មតថាហានិភ័យទាំងអស់រហូតដល់ការមកដល់កំពង់ផែគោលដៅឬស្ថានីយ។

អ្នកទិញត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការចំណាយ និងហានិភ័យទាំងអស់បន្ទាប់ពីការដកយកចេញ។ វា​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ពន្ធ​នាំ​ចូល ពន្ធ និង​ការ​បោស​សម្អាត​គយ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ អ្នកទិញបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកទៅកាន់កន្លែងដែលមានឈ្មោះចុងក្រោយនៃគោលដៅ។

ប្រសិនបើអ្នកលក់មិនអាចរៀបចំការដឹកជញ្ជូនបានទេ គាត់គួរតែពិចារណាលើការដឹកជញ្ជូនក្រោមលក្ខខណ្ឌ DAP ជំនួសវិញ។

 

DAP – Delivered At Place

អ្នកលក់ដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកន្លែងដែលមានឈ្មោះ ប៉ុន្តែមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការដឹកចេញនោះទេ។ ទំនួលខុសត្រូវរបស់គាត់រួមមានការវេចខ្ចប់ ការបោសសំអាតការនាំចេញ ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន និងការចំណាយលើស្ថានីយណាមួយរហូតដល់ច្រកគោលដៅដែលបានព្រមព្រៀង។

DAP មានន័យថា អ្នកទិញត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះរាល់ការចំណាយ កាតព្វកិច្ច និងពន្ធដែលពាក់ព័ន្ធជាមួយនឹងការផ្ទុកទំនិញ។ លោក​ក៏​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​លើ​ការ​បោស​សម្អាត​គយ​ដើម្បី​នាំ​ចូល​ផលិតផល​ទៅ​ក្នុង​ប្រទេស​គោលដៅ​ដែល​មាន​ឈ្មោះ។

ហានិភ័យត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកទិញនៅកន្លែងកំណត់ចុងក្រោយនៃគោលដៅ។

 

DDP – Delivered Duty Paid

DDP មានន័យថាអ្នកលក់ទទួលនូវហានិភ័យ និងការចំណាយទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការឈូសឆាយ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកន្លែងដែលបានកំណត់។

អ្នកលក់ត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការសម្អាតទំនិញតាមរយៈគយនៅក្នុងប្រទេសរបស់អ្នកទិញ។ វារួមបញ្ចូលទាំងការបង់ពន្ធ និងពន្ធផងដែរ។ លើស​ពី​នេះ គាត់​ត្រូវ​តែ​ទទួល​បាន​ការ​អនុញ្ញាត និង​ការ​ចុះ​បញ្ជី​ជា​ចាំបាច់​ពី​អាជ្ញាធរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកលក់មិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការដឹកចេញទេ។

ពាក្យនេះដាក់កាតព្វកិច្ចអតិបរមាលើអ្នកលក់ និងកាតព្វកិច្ចអប្បបរមាលើអ្នកទិញ។ អ្នកទិញមិនមានហានិភ័យ ឬទំនួលខុសត្រូវទេ រហូតទាល់តែទំនិញទៅដល់កន្លែងដែលបានព្រមព្រៀងចុងក្រោយ។

លុះត្រាតែអ្នកលក់មានការយល់ដឹងយ៉ាងស៊ីជម្រៅអំពីច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងប្រទេសរបស់អ្នកទិញ លក្ខខណ្ឌ DDP អាចជាហានិភ័យគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការពន្យារពេល និងការចំណាយបន្ថែមដែលមិនបានរំពឹងទុក។ ដូច្នេះ DDP គួរតែត្រូវបានប្រើដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

 

FAS – Free Alongside Ship

អ្នកលក់ចែកចាយទំនិញជាមួយកប៉ាល់របស់អ្នកទិញនៅកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនដែលមានឈ្មោះ។ វាមានន័យថាអ្នកទិញទទួលបន្ទុករាល់ការចំណាយ និងហានិភ័យនៃការបាត់បង់ ឬការខូចខាតចាប់ពីពេលនោះមក។

ពាក្យ FAS តម្រូវ​ឱ្យ​អ្នក​លក់​ជម្រះ​ទំនិញ​សម្រាប់​ការ​នាំ​ចេញ (ក្រោម Incoterms មុន អ្នក​ទិញ​បាន​រៀបចំ​ការ​បោស​សម្អាត​ការ​នាំ​ចេញ)។

 

FOB – Free On Board

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌ FOB អ្នកលក់ត្រូវទទួលខុសត្រូវលើការចំណាយ និងហានិភ័យរហូតដល់ទំនិញត្រូវបានផ្ទុកនៅលើនាវាដែលបានកំណត់។

ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកលក់រួមមានការរៀបចំការបោសសំអាតការនាំចេញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកទិញបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រង។ គាត់ក៏ទទួលខុសត្រូវលើថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកពីកំពង់ផែនៃការមកដល់ទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយ។

រាល់ការខូចខាតចំពោះទំនិញនៅពេលឡើងលើនាវា គឺជាបន្ទុករបស់អ្នកទិញ។

ចាប់តាំងពី Incoterm FCA ត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 1980 FOB គួរតែត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកដែលមិនមានកុងតឺន័រ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកប៉ុណ្ណោះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ FOB នៅតែជាពាក្យដែលប្រើជាទូទៅបំផុត និងមិនត្រឹមត្រូវសម្រាប់គ្រប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន។ ទោះបីជាមានហានិភ័យតាមកិច្ចសន្យាដែលអាចជាលទ្ធផល (ដែលរួមបញ្ចូលការលំបាកក្នុងការត្រួតពិនិត្យទំនិញប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានរុំព័ទ្ធក្នុងកុងតឺន័រ)។

 

CFR – Cost and Freight

CFR ប្រឈមនឹងហានិភ័យ និងទំនួលខុសត្រូវខ្លាំងជាងមុនសម្រាប់អ្នកលក់ដែលបង់ប្រាក់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរហូតដល់កំពង់ផែគោលដៅដែលមានឈ្មោះ។

ហានិភ័យត្រូវបានផ្ទេរទៅអ្នកទិញនៅប្រទេសនាំចេញ។ ជាពិសេសនៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានផ្ទុកនៅលើកប៉ាល់។

អ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវចំណាយលើការបោសសំអាតការនាំចេញ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កំពង់ផែដែលបានជ្រើសរើស។ លើសពីនេះ គាត់ត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតណាមួយចំពោះទំនិញនៅលើកប៉ាល់ រហូតដល់កំពង់ផែនៃគោលដៅចុងក្រោយ។

អ្នកទិញបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកពីកំពង់ផែទៅគោលដៅចុងក្រោយ ហើយទទួលខុសត្រូវលើការទិញធានារ៉ាប់រង។ប្រសិនបើអ្នកទិញតម្រូវឱ្យអ្នកលក់ទទួលបានការធានារ៉ាប់រង ភាគីគួរតែពិចារណា Incoterm CIF ជំនួសវិញ។

CFR គួរតែត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកដែលមិនមានកុងតឺន័រ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតទាំងអស់ - និងសម្រាប់ទំនិញក្នុងកុងតឺន័រ - វាគួរតែត្រូវបានជំនួសដោយ CPT ដូចដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់នៅក្នុង Incoterms 2020។

 

CIF – Cost, Insurance & Freight

អ្នកលក់បោសសម្អាតទំនិញសម្រាប់ការនាំចេញ ហើយដឹកជញ្ជូនពួកគេនៅពេលពួកគេជិះនៅកំពង់ផែដឹកជញ្ជូន។ អ្នកលក់ទទួលបន្ទុកថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងការធានារ៉ាប់រងទៅកាន់កំពង់ផែគោលដៅដែលបានកំណត់។ ដូចគ្នានេះផងដែរ គាត់ទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតណាមួយចំពោះទំនិញនៅលើកប៉ាល់។

អ្នកលក់ត្រូវទិញកម្រិតអប្បបរមានៃការធានារ៉ាប់រងក្រោមកថាខណ្ឌ C នៃឃ្លាទំនិញរបស់វិទ្យាស្ថាន។ (តម្រូវការនេះមិនផ្លាស់ប្តូរពី Incoterms 2010។ )

នៅច្រកនៃការមកដល់ អ្នកលក់ត្រូវតែប្រគល់ឯកសារសំខាន់ៗចំនួនបី - វិក្កយបត្រ គោលនយោបាយធានារ៉ាប់រង និងវិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន។ ឯកសារទាំងនោះតំណាងឱ្យតម្លៃ ការធានារ៉ាប់រង និងការដឹកជញ្ជូនរបស់ CIF ។

Incoterm នេះគឺស្រដៀងទៅនឹង CFR ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកលក់ត្រូវទទួលបានការធានារ៉ាប់រង ខណៈពេលដែលទំនិញកំពុងឆ្លងកាត់។